איך מרכיבים את מרכז הגלגל בן השלושה חלקים

רכיבחלק חיוני של הרכב: מרכז גלגל בשלושה חלקים. לאחר רגע של שתיקה, אתה מסתכל על הרכב שלך ולא מודע כמה חלקים שונים צריכים לעבוד יחדיו בהרמוניה מושלמת כדי שהרכב ירוץ חלק. עם זאת, אפילו החלק הקטן ביותר תורם ומבטיח שהמכונה כולה תעבוד בצורה מדויקת עד לנקודה מסוימת. זה כולל את החלקים שמכסים את מרכז הגלגלים, שהם המרכיב האוטומוטי שמחבר אותו לציר של הרכב. החיבור הזה מאפשר, בין השאר, את התנועה של הגלגלים כאשר הרכב מתקדם. היום אנו כאן כדי להציג את עולם היפה של מרכז הגלגל בשלושה חלקים: מאפייני הייצור, היתרונות והשימושים... ועוד. יסודות אסיפת מרכז הגלגל בשלושה חלקים. מרכז גלגל בשלושה חלקים - שלושת המרכיבים העיקריرئيسיים המרכיבים את לב המרכז של גלגל בשלושה חלקים הם ללא ספק. כל אחד מהאלמנטים הללו מיוצר בנפרד ואסף על ידי עובדים מיומנים. המרכז נוצר לראשונה כיחידה של יציקה, אם אלומיניום, מגנזיום או פלדה. לאחר מכן, המרכז מפותח בקפידה באמצעות יציקה וסיבוב של לוח מתכת. לבסוף, כדי לייצר את דיסק המרכז, נעשה צורה או יציקה ישירות. לאחר שכולו נחשב, השלושה חלקים אספים יחדיו לאחד. קליפת ההגה מחוברת למרכז באמצעות בולטים מיוחדים שמבטיחים שהיא תהיינה מחוברת בחוזקה כדי למנוע תנודות במהלך הובלה, כלומר, תנודות וחלוקה של משקל. הדיסק המרכזי מחובר לקליפת ההגה, הבולטים מוצקים לפי תקן מסוים - כל מכונות כדי לוודא שאין עיוות או אי-נוחות עם הזמן. התイヤה מותקנת על הגלגל כדי להשלים את האסיפה - ואז הקבוצה של התイヤה והגלגל מחוברת לציר של הרכב או לתאוצה האחורה בכלל.

יתרונות של מרכז גלגל בשלושה חלקים

מרכז גלגל תחום ייחודי של אפשרויות עיצוב לגלגלים מציע המרכז של הגלגל בשלושה חלקים. כאשר נקח בחשבון את זהות כל חלק,你需要 לערוך רק את קליפת החافة והדיסק המרכזי לפי תקן מדוייק; ואז הרכב שלך יקבל מראה ייחודי כפי שתוכנן. עם מרכז גלגל בחלק אחד אין מקום לשינויים והוא בעל מגבלות בהשוואה לגיוון או לעיצוב.

בנוסף, מרכזי גלגלים בשלושה חלקים עובדים טוב יותר מהאחים שלהם בעלי החלק אחד. על ידי בניית קליפת החافة והדיסקים החיצוניים - שנעשו מאחד ממספר סוגי חומרים שונים בהתחלה - עם יחס משקל-עוצמה אידיאלי כמו שהאדריכלים טענו, ניתן לצורף גלגלים כדי למלא כמעט כל דרישת אירודינמיקה או עיצוב. במכונית ספורט או רכב דומה ביצועי גבוה, זו תכונה חיונית.

הובות גלגלים בשני חלקים: הובות גלגלים בשני חלקים אמינות יותר אם הן מיועדות למכוניות ומשאיות כבדות יותר, כתוצאה מהנמיכות הטבעית; אתה מפיק יותר כוח סוס עם שני חלקים, אך כל האלמנטים של חלקי שני החלקים נושאים יותר עומס ורעד מאשר אחד חלק.

הובה של גלגל בשלושה חלקים: אזהרות בטיחות והשתמשו בצורה הנכונה

כן, TD מדבר על הובה של גלגל בשלושה חלקים שאיננו מתחילים לשנוא את המראה שלה, אך החזרה היא מה שאדם יכול להניח שהוא מעבר בטוח בין קטע גומי מסוים לגלגלים. הקבצה נכונה של הובה גלגל גם מבטיחה יציבות דרכא אחידה ובת זוג עם התפלגות משקל סינתטית. הם דורשים שימורים תקופתיים רגילים.

הובה של גלגל בשלושה חלקים, יש לה אותה פונקציה עובדת כמו של חלק אחד אבל היא פשוטה לתקע. אם יש נזק קטן אז זה עשוי להיות שההחלפה של הגלגל שלך לא תדרוש יותר מתקע אחד בלבד.

לסיכום

הרכבה של מרכז גלגל בן שלוש חלקים היא באמת מהפכנית בתחום המטוסים. יש לו את רמת האישור הגבוהה ביותר, מגדילה ומצילה את הביצועים, מה שמאוד מתאים למרכזי גלגלים שונים, ממכוניות דרך ועד מכוניות ספורט או מותרות.

מרכז גלגל בן שלושה חלקים צריך להישמר לפי תקופת זמן קבועה כמו sóc אחר של חלקים אחרים של הרכב כדי שהוא יימשך והיה בטוח. אם נשמר בצורה הנכונה, אתה עשוי לחסוך כסף לאורך זמן עם מרכז הגלגלים שלך. בעיקרון, מרכז גלגל מורכב משלושה חלקים - הוא הפינה היסודית עליה כל רכב מנוח, מחובר בבטיחות, ביצועים ועיצוב נוסף במקום אחד.